Продолжаем публикации в рамках проекта «Перекрестка» «Мосты нашего района».
Отслеживая ход строительства мостов, мы реально можем наблюдать, как менялась жизнь людей и социальный уклад, после того как «мосты-руки» скрепляли берега реки Калитвы.
Память рисует былые картины жизни нашего города. Сегодня речь пойдет о строительстве автомобильного моста через реку Калитву в центре станицы. Старожилы помнят, как грузовики «карабкались» по старой дороге, взбираясь на крутой подъем на правый берег реки Калитвы ниже райотдела милиции. С двух сторон реки были насыпаны гребни, уложены камни, своеобразные опоры. На малом перешейке по бетонным плитам переезжали грузовики. Когда случались наводнения – весенний ледоход или неожиданные обильные летние ливни, то этот мост подвергался настоящей природной атаке. Мощный поток воды набивал под мост деревья, унесенные хозяйские лодки. Да! С лодочной станции, на которой у причалов стояло около 550 алюминиевых лодок. Стихия вероломно захватывала плавсредства, и они, кружась в мутной воде, неслись вниз по течению. Иногда их уносило даже в Северский Донец. Было такое…
Александр Маврикиевич Верещагин в начале 90-х годов прошлого столетия работал заместителем главы районной администрации по строительству. Он вспоминает:
– Город давно нуждался в капитальном мосте через реку Калитву. И вот необходимую документацию подготовил А.Ф. Устратов. А глава района В.В. Щербина решил этот проект осуществить. Мы поехали в Батайск, в специализированную организацию «Мостстрой», и договорились о начале строительства. Предварительно необходимо было выполнить целый комплекс работ по переносу линий водоснабжения, газа, электроснабжения. Расширить улицу. Главный архитектор города А.Ф. Малов, начальник водоснабжающей организации А.Н. Лежнин включились в работу. Пока «мостостроевцы» устанавливали опоры, мы наладили отсыпку прилегающей территории. Большую помощь оказал металлургический завод. Дорогу через мост от улицы Карла Маркса к школе №1 прокладывала и асфальтировала дорожно-строительная организация из станицы Тацинской. К слову сказать, она проложила очень качественную дорогу, которая простояла без ремонта продолжительное время.
Мы занимались строительством моста и железнодорожного вокзала в один из самых сложных периодов в жизни нашего государства. Не было средств, работникам социальной сферы задерживали зарплаты. Но мы справились с поставленной задачей. И город сразу изменился.
…Время бежит неумолимо. Сегодня, рассказывая о строительстве автомобильного моста через Калитву, нельзя не вспомнить о том, что и «кольцо» на Углеразведке появилось только с вводом в строй этого моста. Для того чтобы выполнить автомобильную развязку под тоннель в сторону металлургического завода, там снесли несколько старых строений. В дальнейшем должны были снести частные дома по улице Копаева и сделать дорогу с двухсторонним движением.
– Я сейчас жалею, что не удалось нам сделать прямой проспект от улицы Карла Маркса до Углеразведки, – сказал Александр Маврикиевич Верещагин. – Машины могли бы без затруднения двигаться по двухполосной трассе.
Да, сегодня, когда в Белой Калитве и районе уже около 40 тысяч машин, мы понимаем, что артерии — улицы города, мягко говоря, не рассчитаны на такой грузопоток. Кривые пыльные улицы, мощенные камнем, остались в прошлом. Берега реки Калитвы связал красивый мост. И только в памяти старожилов и на старых фотографиях остается маленький мост в районе молокозавода, по которому пылили грузовики и трактора.
На фото: так выглядел мост через Калитву в 1973 году со стороны Форштадта в сторону станицы.
Истчоник: эксклюзивная информация.