Нас окружают вещи, нормы и правила, которые воспринимаем как данность. Не задаваясь вопросами «почему так, а не иначе?». Между тем всему есть объяснение.
1. Почему в СССР не давали строить многоэтажные дачи?
Самая распространенная площадь дачного участка в советскую эпоху была 6 соток. При этом действовали строгие ограничения на высоту и этажность домика. Принято считать, что эти нормы придумали, чтобы никто не выделялся или не мог реализовать нетрудовые доходы.
На самом деле, как рассказал ведущий телеграм-канала «Ваши 6 соток» Андрей Туманов, недавно рассекретили документы, и оказалось, что все это было связано с угрозой ядерной войны. Бить будут по городам. Расчеты показали, что в 30-50 км от эпицентра большинство одноэтажных дощатых конструкций (а это классическая советская дача) уцелеют.
2. Почему командир воздушного судна у нас сидит слева, а во всем мире в самолетах слева, а в вертолетах справа?
Во всех российских самолетах и вертолетах места в кабине распределены так: слева — командир, справа — второй пилот. Так было и во времена СССР, и даже раньше: еще до революции.
И на большинстве зарубежных самолетов так. Исключения есть (на бомбардировщике США B-2 — босс тот, что справа), но их мало.
Зато в плане вертолетов ситуация интересная. На всех винтокрылых иномарках главный — тот, кто сидит справа. Почему? Что до самолетов, то утверждают, что корни идут от кавалерии. Для человека с саблей на боку удобнее запрыгивать на скакуна с левой стороны… Версия популярная, но не очень убедительная.
Больше здравого смысла в другом предположении: во всем мире в небе правостороннее движение. Если ни у одного из двух сближающихся самолетов нет явного преимущества (никто не терпит бедствие и т.д.), то им положено расходиться левыми бортами. И тогда командиру воздушного судна разумнее сидеть слева.
А еще надо вспомнить, что первый в мире пассажирский многомоторный лайнер, как и первый на планете тяжелый бомбардировщик, создан в нашей стране — это «Илья Муромец» конструкции Игоря Сикорского. Взлетел он 110 лет назад, в декабре 1913 года. Пилотировал самолет-богатырь сам Сикорский, и его кресло было установлено по центру фюзеляжа.
«Муромец» совершенствовали, и кресло не раз сдвигали. Сначала немного вправо, но в конце концов оно нашло свое место — в левой части кабины. Т.е. в России так решили, а весь мир скопировал.
А в вертолетах сыграл иной эффект, но тоже Сикорского. После революции конструктор эмигрировал в США, где основал вертолетостроение. На первом серийном R-4, который использовался в качестве летающего тренажера, кресло курсанта располагалось справа. Целое поколение американских (а затем британских, австралийских и пр.) пилотов привыкло пилотировать вертолеты «с правой табуретки». И конструкторы им просто пошли навстречу.
3. Почему у российских вертолетов винты вращаются по часовой стрелке, а у других наоборот?
Если смотреть на вертолет сверху, то у всех советских и российских вертолетов несущие винты вращаются по часовой стрелке. По такому же принципу пошли и французские авиаконструкторы. В то время как на всех остальных зарубежных — против часовой.
Согласитесь, странная «коалиция»: мы с французами против США, Италии, Германии и пр. На самом деле никаких секретов нет. Просто так случилось. И никаких неоспоримых преимуществ ни одна схема перед другой не имеет.
При этом во всех регионах мира летают наши вертолеты, в основном КБ Миля. А у нас самих часть вертолетного парка — иномарки, больше всего американских «Робинсонов». Наверное, было бы разумно, если бы все вертолеты создавались по одному принципу, но… Уже не исправить. Это примерно как ситуация с левосторонним/правосторонним движением. У каждого варианта есть плюсы и минусы, но никто не может убедить оппонентов принять единую для всего мира схему дорожного движения.
Игорь Елков «РГ»
Photo by Towfiqu barbhuiya on Unsplash